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    為什么彈簧可靠要求同步提升

    來源:www.lfxsqp.com 發表時間:2017-12-08

    為了使汽車特別是小型車有更大的乘坐空間,要求彈簧所占空間減小,有些車型(如賽歐、帕薩特)將懸架彈簧設計成彈簧變外徑,材料變截面,目前這類材料必須從國外進口,國內不能生產。
        感應加熱材料在高硬度仍保持良好的塑性(Ψ>35%)彈簧冷卷成形后只需要消除應力即可,使彈簧加工工藝簡化,熱處理風險減小,因此用冷卷方式生產懸架彈簧越來越受到生產者的歡迎,特別在90年代后期出現合力偏心的S型懸架彈簧只能使用冷卷成形。
        面對高應力的挑戰,新的強化工藝如多次噴丸、熱噴丸、應力噴丸已付之實踐。
        腐蝕疲勞成為高應力彈簧需要重點關注的問題,目前解決方案從兩方面著手,一是研制耐腐蝕疲勞的新材料。二是研發具有更好的耐腐蝕和耐沖擊的涂層材料和相應的涂裝工藝。
        彈簧使用應力不斷提升的同時對彈簧可靠要求同步提升,疲勞壽命的要求最高為100萬次,有些還需通過50萬次鹽霧疲勞,高應力、高疲勞要求的結果必然對彈簧原材料提出更嚴的要求,高應力彈簧原材料表面脫碳和缺陷受到嚴格限止,夾雜物和有害元素含量必須達到控制范圍。

      

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